Merakla beklenen çılgın proje

PROJENİN ADI NE?

Kanal İstanbul

ÖZELLİKLERİ NE OLACAK?

UZUNLUK: 45 - 50 kilometre
DERİNLİK: 25 metre
GENİŞLİK: 145-150 metre
TABAN GENİŞLİK: 120 metre

ULAŞIM ÖZELLİKLERİ:
En büyük gemiler geçebilecek

 NE ZAMAN BİTECEK?
 - Etüt çalışması 2 yıl sürecek. Etüt sırasında bazı değişikliklere uğrayacak.  Kesin tarih yok, Etüdün ardından 8-10 daha sürmesi bekleniyor, hedef 2023...

 MALİYETİ NE OLACAK?
 Henüz belli değil. Ancak tahmini rakam 10 milyar dolar...

 İSTANBUL´UN COĞRAFYASI NASIL DEĞİŞECEK?
 - İstanbul´dan iki deniz geçecek, artık İstanbul´da iki yarım ada, bir ada olacak

 ULAŞIMI NASIL ETKİLEYECEK?
 - Kara ve deniz yolu kesintiye uğramayacak
 - Üçüncü Köprünün bağlantı yolları kanalın üzerinden geçecek.

 ÇIKARILAN TOPRAK MİLYARLARCA TON TOPRAK NE OLACAK?
 Büyük bir havalimanı ve liman yapımında kullanılacak. Kullanılmayan madenlere gönderilecek.

 HEDEF NE?
 - İstanbul Boğazı’ndan geçmek için bekleyen gemilerin maliyeti yıllık 1.4 milyar doları buluyor, bu maliyet ortadan kalkacak.

 - Tanker kazalarının önüne geçilmesi hedef ancak, kanal yine İstanbul’un ortasından geçecek.

 ARAZİ İÇİN İSTİMLAK YAPILACAK MI?

 Ağırlıklı hazine arazileri kullanılacak. Ancak istimlak da olacak.

"Çılgın Proje"nin fikir babası Kanuni Sultan Süleyman
Marmara ve Karadeniz´in kanal yoluyla birleştirilmesi projesi ilk kez Kanuni Sultan Süleyman tarafından ele alındı. Proje daha sonra 1999 yılında Sakarya Valiliği tarafından yeniden masaya yatırıldı. Sakarya Nehri, Sapanca Gölü ve İzmit Körfezi arasını birleştirmeyi hedefleyen proje için bir grup bilim adamı rapor hazırladı ancak 17 Ağustos depreminden sonra proje gündemden kalktı.

     -140 KİLOMETRELİK SU YOLU PROJESİ-
    
     Prof. Dr. Ağıralioğlu ve beraberindeki bilim adamlarının hazırladıkları fizibilite raporunda, Karadeniz-Sakarya-İzmit su yolunun, Karadeniz ile Marmara arasında taşımacılığın devamını sağlayarak Karadeniz´e dökülen Tuna, Dinyeper, Dinyester, Volga ve Don nehirlerinden gelen gemiler için, İstanbul Boğazı´nın yanında kestirme ikinci bir alternatif oluşturabileceği değerlendirildi.
     Sakarya Nehri´nin Karadeniz kıyısındaki Karasu´dan Adapazarı´na kadar 70-80 kilometrelik bölümünde taşımacılık için oldukça müsait bir altyapı bulunduğuna işaret edilen raporda, 5-6 metre yüksekliğinde iki aktarma havuzu inşa edilerek gemilerin Adapazarı´na kadar kolayca getirilebileceği, buradan da Sapanca Gölü´nden ayrılacak bir su yolu ve Arifiye´den İzmit´e kadar yaklaşık 40 kilometre uzunluğunda bir kanal inşa edilerek denize ulaşılabileceği belirtildi.
     Adapazarı´ndan İzmit Körfezi´ne geçişin arazideki kod (yükseklik) farkları nedeniyle yaklaşık 16 metrelik iki havuzla gerçekleştirilebileceği dile getirilen raporda, projeye göre, genişliği 30 metre olan su yolundan, nehir ve denizde hareket eden, taşıma kapasitesi 1500 ton, uzunluğu 95 metre, genişliği 9,5 metre ve su kesimi 3 metrelik gemilerin geçebileceği bildirildi.
     Raporda, yaklaşık 140 kilometrelik su yolunun İstanbul Boğazı´nın gemi trafik yükünü hafifleteceği, aynı zamanda iç taşımacılıkta da kullanılarak karayoluna göre 14´te 1 düşük maliyetle taşımacılık imkanı sağlayabileceği, yaklaşık 960 milyon dolara malolacak su yolunun yılda 168 milyon dolar ekonomik fayda yaratabileceği ifade edildi.